作家 | 周智宇

在华为问界、小鹏等新势力为争夺下半场的智能化标签，打得不行开交之际，“汽车发明者”飞驰也猛然扎进了这场智能竞赛当中。

12月14日晚间，全新梅赛德斯-飞驰长轴距E级车在中国上市，在以往的安全、豪华标签外，智能化成了飞驰这款拳头家具的最大卖点。飞驰但愿借此界说智能汽车期间的豪华座驾新标杆。

畴前三年，飞驰等老牌车企错过了中国新动力市集的狂飙，EQ系列在中国失利。这一次，飞驰关于新动力智能汽车期间的玩法，有了全新念念考。

全新E级车是全面展现飞驰最新时间的首个量产车型。从全新E级车的发布，可以看到飞驰对智能汽车将来的探索。不管是中邦原土自研自动驾驶系统营业化期骗，如故自研操作系统上车， 加快全面电动化转型的同期，飞驰也在智能豪华的道路上发力。

畴前一段时候里，智能化与新动力、新势力委果画上了等号，耗尽者、公论场上也“谈油色变”，合计燃油车是过期的代表，跟不上期间的要领。

飞驰则但愿通过全新飞驰长轴距E级车上市，任性耗尽者和市集的固有领路。

正如北京梅赛德斯-飞驰销售办事有限公司总裁兼首席实行官段建军所说，全新长轴距E级车讲授了“智能不是电动车专属”，E级车很智能。

平时，学校老师与家长对孩子涉水安全总是千叮咛万嘱咐，但总有孩子将这些提醒抛之脑后，忍不住和小伙伴一起下水嬉戏。所以，暑期防溺工作要做实做细。

在过去的4天里，我国首个以碳中和为主题的博览会——“2023上海国际碳中和技术、产品与成果博览会”在上海举办。主题展览、系列论坛、贸易对接活动吸引了超8万人次参观者关切的目光，来自国内外的近600家企业在10万平方米的展区展示交流，实现一对一贸易配对173场次。博览会的召开，向全社会传递了节能降碳的理念，对推动碳中和相关技术的应用与推广、促进低碳转型发展起到了立标杆、做示范的积极意义，为实现绿色低碳发展提供了更多可能性。

新车上市前夜，华尔街见闻对全新飞驰长轴距E级车进行了试驾。若是遮住地点盘上的三叉戟标记，在智能驾驶和智能座舱的体验上，飞驰和其他新势力委果无二，致使胜出。

举例，看成飞驰L2+导航扶直驾驶系统首发车型，在使用导航扶直驾驶系统驾驶在高速路段或城市快速路段时，飞驰的智驾惩办决策极度地“老司机”。

高速路段上超车时，全新E级车一直是踩着油门，坚毅地作出超车决策，马上脱离超车时的危境区域，而不会有笨拙感；在侧边有大车时，全新E级车会自动远隔，而不会并行；前哨车速过慢时，全新E级车则会自动越过慢车。

在智能座舱上，全新E级车选拔了当今上车决策中最前沿的高通8295芯片。有了这块算力高达30TOPS的芯片的加捏，全新E级车约略放纵地进行当然语音互动，连贯实行多个任务，完了毫秒级反应。

“原土化”是飞驰研发转换的一个清亮标签。飞驰方面强调，该车搭载的L2+导航扶直驾驶系统，是首个由中邦原土研发团队主导建造的驾驶扶直系统。接近飞驰的东谈主士则默示，该系统由飞驰的自动驾驶中心建造。

此外，中国研发团队大部分元气心灵用在联系到车辆安全性的交互系统底层软件研发上，期骗层面，则是与配联合伴共研。

华尔街见闻了解到，至2023年年底，飞驰在中国研发团队的界限将增长至2000东谈主，飞驰在智驾、智舱研发上的自主权冉冉在向中国歪斜。致使在E级车发布会现场，段建军还广发“好汉帖”，但愿更多工程师加入飞驰的自研军队。

段建军也强调，飞驰的自动驾驶不是畴前几年才开动建造，而是也曾捏续了37年之久。早在1986年开展“普罗米修斯”有贪图进行自妥当巡航测试起，飞驰就一直是汽车自动驾驶界限的开垦者。

就在12与16日，《北京市智能网联汽车策略先行区有条件自动驾驶功能汽车谈路测试管制深信（试行）》出台，飞驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路谈路测试派司的企业之一。

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不外比拟部分车企将自动驾驶看成炫技的卖点，飞驰的建造基于安全、驾乘酣畅，而非要多快地建造、量产。这使得尽管飞驰当今在家具体验上与竞争敌手们处在归并水平线上，但推向市集的速率、迭代速率相对要慢。在“软件界说汽车”的期间里，飞驰想要脱颖而出，仍需进一步加快。

飞驰E级车靠着智能化标签，在燃油车为主的豪车市集里相当显眼。中汽协数据自大，本年前10个月，40万元以上豪车市集里，燃油车仍是销售的大头，占该细分市集销量的71.3%，主要由飞驰、良马和奥迪的豪华燃油车“三分六合”。

飞驰正在用智能化夯实豪华的标签。本年以来，跟着马斯克访华泄露特斯拉FSD发达，随后华为问界、小鹏、蔚来的智驾纷繁起程，在各大城市盛开，智能驾驶界限风靡云涌，耗尽者领路和接收度也变得更高，成为买车决策很迫切的考量身分。

在此布景下，飞驰造出了一款最智能的油车，义无反顾地加入了这场智驾竞赛，飞驰但愿借此保捏豪车市集辅导者地位的同期，不时以转换者的扮装引颈行业。与此同期，飞驰的电动车型智能化也在疾行。

面对汽车行业百年未有之大变局，有着汽车发明者之称的飞驰不肯服输。一如畴前百年，它通过一系列发明和创造，捏续引颈着行业变革，不休夯实我方的地位，击退意图挑战它的玩家。

E级车是飞驰历史最悠久的一款车型，面市于今已阅历十一代编削。全新E级车的亮相，符号着飞驰仍能捏续与时俱进。多位业内东谈主士也指出，补够数字化短板后，全新E级车会是飞驰接下来的主要利润车型。畴前多年，飞驰E级车所处的“中枢豪华”细分市集，一直是飞驰销量的主力军、利润相沿。

豪华形象是百年飞驰品牌最大的一笔财富，让飞驰一直保捏着可以的品牌溢价，带来高利润。然则跟着新动力期间的到来，一众传统车企齐濒临着何如延续品牌形象的问题。关于飞驰而言，也要捏续进化，开转换的豪华。飞驰必须超高出去的飞驰。

如今新E级车面市，意味着飞驰在畴前的标签外，将智能化、科技力看成豪华的另一个维度，飞驰能否不时用时间才气引颈行业宝马会骰宝，一场全新的竞赛，已然开动。