文｜沈筱亚新捕鱼

剪辑｜王与桐

“传统航空货运要走出昔时的同质化竞争和价钱战的泥潭。”

频年来，我国社会、经济发展进入新的阶段，航空物流在撑抓产业发展和末端耗费者日益丰富的社会生涯需求等方面的弥留性日益突显。

一方面，在日益复杂的国际环境下，新动力、新材料、生物医药、高端制造等战术新兴产业的发展需要自主可控的国际供应链物流汇聚。同期，我国制造业的发展也对工业品等货品的运载提议了高时效条目。Seabury数据炫耀，2021年我国航空运载收支口货品总值超1.25万亿好意思元，同比增长20%。其中，以高技术居品、化工居品和工业品为主。

另一方面，跨境电商、冷链生鲜等产生于末端耗费商场的长距离、高时效货运需求不断增长。以跨境电商为例，网经社电子商务量度中心数据炫耀，2022年我国跨境电商商场限度达15.7万亿元，同比增长10.56%。

在这一布景下，国度持续出台了系列政策以鼓吹航空物流发展。其中，民航局2022年发布的《“十四五”航空物流发展专项谋略》瑰丽着我国民航细密进入“客货并重”的发展阶段。

就在航空物流行业迎来弥留发展窗口期确当口，东航物流、国货航、南航物流分袂完成了混改责任，加快从传统航空承运东谈主向轮廓物流惩办决策商转型。但不言而谕的是，摆在三家航空货运老玩家面前的不仅仅机遇，还有来自公司变装调理、商场竞争等层面的新的挑战。

跟着南航物流上市指令备案获证监会受理、国货航IPO细密启动，业内对三家混改后的航空物流企业也赐与了更多的关爱。昔时的三年里，疫情、贸易制裁、俄乌斗殴等黑天鹅事件频发，天然三家企业2022年货邮运载量还未还原至2019年的水平，但受刚需拉动，营业收入、净利润齐呈增长态势。而这也让业内对三家企业能否在宏不雅环境不细目性裁减后仍能保抓增长画上了问号。

近期，36氪也带着相通的疑问与东航物流物流惩办决策职业部、上海东方福达运载工作有限公司总司理徐陈进行了交流。

手脚三家单元中首个登陆A股的企业，东航物流在本年2月底细密推出了「橙燕平台」，驱散了港到港工作的线上化，并完成了其提议的“快运载、快物流、快供应链平台”三步走战术的第一步——快运载平台的法式化。

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徐陈认为，航空物流昔时三年的发展照实在一定程度上收获于主线运力衰败和需求抓续增长之间的供需缺口。同期，他也暗示，岂论从国度政策如故商场需求层面来看，航空物流万亿级商场仍康庄大道，但缺陷在于如何进一步降本增效，同期扶助工作质地和惩办决策的完备性和相反化。

谈及变装调理，徐陈坦言，东航物流亦然战斗到越来越多企业直客后，才结实到滚动不仅要体当今提供的居品和工作层面，还条目统共这个词公司由上至下变嫌办原理念，从自有资源的分拨方滚动为表里部资源的整合方。在这个过程中，东航物流不仅需要完成资源整合和工作提供所必须的信息化开采，还需要聚集产业高下流伙伴共同输出完好的物流惩办决策。

对如何幸免新一轮同质化竞争，徐陈认为，跟着航空物流企业逐步向提供端到端物流工作的供应链平台发展，各个企业能够承担的工作步地增多，客户结构、居品结构会愈增多元化，工作侧重的细分规模也会有判袂。

以下是36氪与徐陈的交流实录，经剪辑：

01 谈行业：同质化以外，国际物流基建亦然挑战

36氪：昔时三年，东航物流和同业业其它企业的财务发扬齐比拟亮眼。您如何看待昔时三年对畴昔航空物流业发展的影响？

徐陈：昔时这几年是比拟迥殊的，照实为咱们的发展提供了机遇期。全球贸易单干、供应链单干还是基本形成，赶巧昔时几年，在国际局面、疫情等宏不雅环境不细目身分下，主线运力的衰败和需求的抓续增长之间形成了较大的供需缺口。

36氪：在您看来，宏不雅环境不细目性下跌之后，行业沉着进入常态化运营阶段，这么的营收和利润增长还会抓续吗？

徐陈：商场总体增长是一定的，但同期对东航物流这么的民航混改物流企业而言，挑战也会并存。为什么会抓续增长，我认为主要的驱出发分分袂来自政策层面和商场层面。

就政策层面而言，一方面，频年来航空物流在助力国度经济发展中的作用日益突显，受深爱程度扶助了，政策导向从昔时客运为主变为了客货并重；另一方面，“十四五”时代是航空物流发展弥留的窗口期。国度制定了很明晰的发展旅途，要提高航空物流发展的自主可控智商，鼓吹行业进入新的高质地发展阶段。

而在商场层面亚新捕鱼，一是科技改进和产业改进会不断清晰出新的航空物流需求；二是东谈主们日益增长的好意思好生涯需求，也鼓吹了航空物流进入更多的工作场景中，比如生鲜配送等。

36氪：刚刚谈了机遇，挑战主要体当今哪些层面？

徐陈：一是在行业层面，咱们认为要想抓续增长，传统航空货运要走出昔时的同质化竞争和价钱战的泥潭。

二是在商场端，陪同我国产业升级，当代物流业发展，对全链条的航空物流践约工作智商的条目抓续扶助，东航物流接下来要作念的是买通端到端的一站式工作，作念好末端的一公里配送。面前，咱们的港到港运载还是相对可控，并驱散了法式化。可是从口岸到国际主意地，即从港到门这块，咱们仍濒临着挑战。

36氪：从行业端来看，您认为形成同质化竞争的原因是什么？

徐陈：其实在2020年以前，天然咱们说这几年航空货运发展可以，但前边这些年，从航空货运合座发展来看，如故处于比拟被迫的情况。具体到形成这个情况的原因，我认为有两个。一方面，传统航空货运经久濒临10年9亏的发展窘境。尤其2008年以来，传统航空企业永久无法开脱航空货运商场需求的周期性，每7年基本上会有一次大的周期波动；另一方面，客户结构高度依赖空运代理，航空企业运载工作、居品结构单一，承担的价值创造步地少。

36氪：从商场端来看，港到门的一站式工作，主要难点是什么？

徐陈：国内商场，这个工作其实相对容易一些，面前咱们还是围绕国内10个省份的12个弥留空港机场形成了天下性的货站体系。咱们也会虚心丰、超越、京东等合作伙伴进行业务交叉合作，比如咱们采购他们的速运工作，他们采购咱们的主线运载工作。

挑战更多的是国际物流基础汇聚的开采，包括建仓、配送。当今一些贸易物流企业也在出海这方面作念了许多尝试，可是从总体进度来看，如故不够老练。要是单从物流基础汇聚的建仓、配奉上，我认为业界可能是菜鸟作念得快一些。

下一步对咱们这么的传统航空物流企业来说，想要走出去需要靠合作伙伴聚集打造居品，致使更进阶的，咱们会尝试合伙、并购的面容，来整合一些还是在国际局部地区初步形成汇聚上风的中小企业，把他们纳入咱们统共这个词大的航网工作体系中。这亦然收获于混改，上市后咱们又多了新的发展阶梯。

02 谈变装滚动：直客条目越肤浅，居品需要越“复杂”

36氪：刚刚提到混改上市为东航物流的发展带来了新的发展旅途。在您看来，除此以外，从混改前到上市后，东航物流最大的变化是什么？

徐陈：最中枢的变化便是变装的滚动，从资源分拨方转型成物流工作集成商，但这个变化事实上波及了咱们里面从理念到举止，以及公司在居品、商场等各个层面的变嫌。

原本货运部门建树的时候，航空公司更多上演资源分拨方的变装。咱们领有的舱位资源是自主可控的，要作念的比拟肤浅，便是如何高效合理分拨自有资源。昔时咱们工作的客户以货运代理为主，居品便是上海到洛杉矶12个小时货运舱位，径直订价卖掉就行。可是，向物流工作集成商滚动以后，企业直客成了咱们的缺陷方针客户。他们手脚最终工作的采购者，一是条目更完备的居品、工作形态；二是对工作质地的明锐性会更高，而对价钱的明锐性则相对较低。直客的需求便是要咱们把货品准确、准时送到他们的客户手中，他们也不在乎中间用了哪个航班、些许舱位。

这么一来，我的中枢资源就不及以撑抓统共这个词工作链条，需要采购、整合外部非自主可控的资源。在此基础上，再将资源打包成居品，匹配客户需求。对末端客户来说，他们的需求越来越肤浅、明确，而咱们要倨傲这么的需求，就需要把越来越复杂的居品工作化零为整，以法式化的居品和定制化的工作为介质呈现出来。

行家的统共这个词办原理念也变嫌了。面前，公司高下的定位、资源支抓齐很明确。从各个业务板块的发展来看，也获得了一些可以的成绩。可是我认为要成为一家轮廓物流惩办决策提供商要走的路还很长。

36氪：面前来看，东航物流三大主营业务板块（航空速运、大地轮廓工作、轮廓物流惩办决策）畴昔可能商场增漫空间更大的是哪一块？

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徐陈：从统共这个词航空物流万亿商场来看，轮廓物流惩办决策的增漫空间还很大，而况咱们也但愿将来这个板块收入占比能越来越大。但从公司永久发展的角度，三伟业务板块需要同期进行。

轮廓物流惩办决策是咱们面对宾客的流派，阐扬引流的作用，但终末委果撑抓的是航空货运和大地轮廓工作，三者是相互撑抓的。物流惩办决策作念好了，可以眩惑许多宾客，但在践约方面需要另外两个业务板块的协同配合。要是航空速运的主线资源有参加不及的情况或是大地轮廓工作保险支抓力度不够，物流惩办决策设想得再漂亮，也不可驱散预期的遵循。

36氪：总体来看，东航物流面前转型的进展如何？

徐陈：自东航物流转型之初，咱们在启动组织架构休养的同期，就制定好了“一个平台、两个工作提供商”的战术。其时还是形成了航空运载、物流惩办决策、大地货站、大地运载业务、电商贸易的5大模块互动并进的样子。混改落地后，针对如何实施战术，咱们又提议了快运载、快物流到快供应链平台三步走的策略。

2020年咱们运行启动「橙燕」平台款式，本年2月平台细密运营，完成了第一阶段快运载平台的法式化，驱散了港到港统共工作的线上化，从查询、询价、下单到践约、结算。接下来咱们的重心是快物流平台的打造，进一步驱散公司业务链条和工作步地向两头客户的延迟，也便是刚刚提到的“港到门”或者“门到门”业务。

企业供图

36氪：从制定策略到推出快运载平台，东航物流花了比拟长的时代。这个过程中的难点是什么？

徐陈：因为航空货运的业务链条比拟长，超越统共这个词链条，有许多需要惩办的问题。从货运代理的提货、交货到安检、海关报关放行，咱们再进行组板、装机，运抵主意地之后还波及卸机、拆板、清关等反向经由。每个步地波及的单元，包括各级机场、各地海关、多个货运代理等，运载法式、数据法式天渊之隔。

是以在昔时的几年里，咱们泉源作念的是对居品、工作进行法式化经由梳理和再造。其次，要把统共经由线上化还需要协同各个利益干系方。

从机场端来看，由于各地发展存在相反，一些地区还莫得实验电子化运单，也莫得和海关系统买通；从海关端来看，各关区的数据对接法式也不一样。是以在运单制单、系统对接统共这个词信息化开采上，咱们不仅需要惩办公司里面的问题，还需要咱们上演主动和洽方，鼓吹参与各方共同参与。

这些问题放到境外，惩办的难度更大。老牌发达国度包括好意思国、德国，机场时期迭代更新其实很慢，仍给与传统的纸质移交手法。同期当地供应商可选项未几，咱们只可付出更高本钱来获得各方的价值认可，让他们知道节点信息同步的价值，和洽他们配合咱们的时期改良，建立调处的疏通讲话和文献经由。

36氪：在买通这些节点的过程中，有莫得合作伙伴共同来作念？

徐陈：东航物流是主要的鼓吹者，天然也必须要有合作伙伴参与。像刚才提到的，包括一些在境表里给咱们提供大地集成的供应商，以及各个机场的货站和商场部，他们与时俱进、和商场同步的需求如故比拟强的，也给了咱们很大支抓

03 谈竞争：合作共赢，但也但愿成为行业龙头

36氪：从面前航空物流企业的发展标的来看，行家现阶段的布局亦然比拟相似的。这么一来，还会出现和昔时同质化竞争的景观吗？

徐陈：这个问题当今还比拟难回复。因为天然东航物流是最早完成混改，最早上市的，但从发展念念路上来说，现阶段行家如故朝着端到端一站式航空物流工作的大标的走。

一些具体的方面，比如，咱们简略在7、8年前提议了生鲜港供应，作念深一体化的产地直达，最早是运载智利和西雅图的车厘子。在这个过程中其实咱们也采购了许多友商的航次运力，也会和各方疏通交流，包括如何共同工作好统共这个词国内商场的耗费者。是以当今来看，产地直达这件事行家也齐会涉足。

在亚洲范围内，女子链球是中国队的绝对优势项目，过去5届亚运会，中国队都是双保险出战，全部包揽冠亚军。东京奥运会亚军得主王峥参加了最近三届亚运会，从初出茅庐的新星变成了中国田径队的老将，而她的亚运会成绩是三连亚，成绩很出色但连续三枚银牌总会留下遗憾，本次亚运会上即将36岁的王峥迎来了圆梦亚运会的最好机会，可能也是最后一次机会了。

与会人员参观了大花岭库“数字化”粮库和廉洁文化长廊。武汉市粮油储备公司负责人讲解了粮食出入库的相关流程。

但如前所述，和昔时不同的是，咱们承担的工作步地更多了，现时的居品、工作竞争力也能够体当今更多层面，除了时效性，还有工作的平稳性和千般性。包括畴昔，行家可能会在一些细分规模打造特质的居品。

36氪：东航物流蓄意从哪些方面进行相反化？

徐陈：从统共这个词策略来讲，除了拓展业务类型，拓宽航网，咱们还会不绝长远产业链，挖掘新的需求场景。另外，之前也提到，咱们具备了一定的区位上风和先发上风。东航物流的主运营基地上海，是全球最初的航空货运货源商场。

同期，率先完成混改和上市，也使得东航物流可以更快阐扬上市平台在并购重组和再融资等方面的上风，加快完成产业链布局。

航路汇聚方面，咱们面前形成了与中国经贸流向高度耦合的“泰西为主、亚太为辅”航网结构。这对东航物流发展跨境电商物流、跨境生鲜供应链、定制化物流惩办决策等泛航空物流工作提供了弥留的业务撑抓。

产业链深度工作方面，咱们还是把生鲜品产地直达的工作款式孵化成了零丁运营的生鲜港（宁波）供应链经管有限公司。通过打造专属航路，咱们把北好意思的车厘子、纽约和波士顿的龙虾、欧洲的三文鱼和生蚝径直带到国内耗费者的餐桌上。本年咱们又增加了伦敦全货机航路。这也为咱们下一步拓展快物流平台、快供应链打下了基础。

36氪：天然东航物流虚心丰有交叉合作，但也存在竞争关系。顺丰也自建了专科航空货运缺陷机场。同期京东这么的新入局者也拿到了派司。您若何看待畴昔竞争？

徐陈：这个也和咱们的变装滚动干系，当今照实会存在竞合关系。但由于平台化的运作，咱们认为，行业内的资源整合和合作一定会抓续下去，行家是在共同作念大商场蛋糕。包括咱们的惩办决策职业部，面前也有快要20~30%的运能和资源齐是采购第三方的。